【ウェルカム GRX（NINER RLT9)】

はい、『NINER　RLT9』はグラベルコンポーネント「GRX」シリーズに組替を行いました。

 

組替に至った理由・・・『STIレバーの握り心地＆形に一目ぼれ』です。（笑） 

加えて『機械式（ワイヤー式）ブレーキを油圧式にしたかった』ということもあったので、これを機に。

とうことで、パーツがこちら。この箱で並べる感じ・・・テンション上がります。

注目すべきはリアスプロケットのギア数！最大２８T　⇒　４２Tへ。

写真のように実際に並べてみると一目瞭然ですね。（左４２T、右２８T）

そしてクランクはシングルギアへ。ワンバイ化ですね。

クランクギア４２T　＆　リアスプロケット４２T　になることで、ギア比が１：１になるようにしてみました。

今までのギア比とどう変わるのか？をこちらの『自転車用のギア比計算ツール』を利用させていただき算出してみました。

https://www.program-lab.jp/lab/ajax/grc2/index.html

※ギア比はペダル（クランク軸）が１回転すると後輪が何回転するかを表しています。

42T仕様になることで最大ギア比（トップ側）が4.54　⇒　3.81、最小ギア比（ロー側）が1.21　⇒　1へ。

最小ギア比はあまり変わりないですが、最大ギア比が大きく変わります。 

平地の巡行で満足いくかがポイントかも？ですね。

続いてリアメカとスプロケットの部分。

ブレーキ部分。

完成全体図がこちら。

左側のシフトは操作しても何も動きません。手持ち無沙汰。

筆者が一目惚れしたというSTIレバーがこちら。この形状が指にフィットしてくれてとても良い感じなんです。👍

何を変えたかまとめると・・・

STI　⇒　油圧化。

クランク　⇒　シングル化。（50/34TからGRXクランク42Tへ。）

Fメカ　⇒　取り外し。

Rメカ　⇒　GRXに合わせて組替。

スプロケット　⇒　11-28Tから11-42Tへ。

チェーン　⇒　スプロケットが大きくなったので新調。

早速この仕様で聖高原へ・・・！次回に続きます。